По данным Росавтодора, 56% от общего ущерба федеральным дорогам приходится на тяжеловесный грузовой транспорт: фуры наносят вред не только наружному слою покрытия, но и самой конструкции дорог. Теперь с перевозчиков будут взимать плату в счёт возмещения ущерба, нанесённого транспортными средствами свыше 12 тонн. Для этого с 15 ноября в России заработает автоматическая система «Платон», которая распространяется на 50 774 км федеральных автодорог.
15 октября в Твери официально открылись Центр управления и мониторинга, Центр обработки данных и Центр контроля нарушений федеральной системы взимания платы «Платон». В этот же день в регионах России начали работу 103 Центра обслуживания пользователей системы из 138: по данным на полдень по московскому времени, в открытые Центры по всей стране пришли зарегистрироваться более 500 перевозчиков. Эти события дали старт государственной приёмке «Платона».
- Подобные системы существуют в большинстве европейских стран и в Беларуси, - говорит Дмитрий Прончатов, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства:
– Эта система позволит дополнительно собирать в бюджет до 50 млрд рублей в год. За счёт этого будут строиться новые дороги и инженерные сооружения. Президент поручил разработать механизм, по которому эти средства могут быть потрачены на софинансирование региональных проектов государственно-частного партнёрства, что поможет привлечь частные инвестиции в строительство дорог.
Среди пользователей системы «Платон» – более двух миллионов российских грузоперевозчиков и сотни зарубежных логистических компаний. Крупные организации могли предварительно зарегистрироваться ещё с августа. Размер платы за проезд большегрузов рассчитывается в зависимости от фактического пробега, в настоящий момент утвержденный правительством РФ размер составляет 3,73 руб. за километр. Тем не менее, по просьбам перевозчиков правительство рассмотривает тариф 3,06 руб. за километр, он может вступить в силу до запуска системы. Средства будут поступать в Федеральный дорожный фонд и будут направлены на поддержание федеральных автодорог в нормативном состоянии.
Владельцам транспортных средств доступны два способа оплаты ущерба. Во-первых, при регистрации перевозчик может получить бортовое устройство, обеспечивающее прием сигналов глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS. Данные о пройденном маршруте отправляются в Центр обработки данных, где на основании этой информации рассчитывается размер платы. Списание денежных средств с лицевого счета владельца происходит автоматически.
Если же транспортое средство не оборудовано бортовым устройством, перевозчик обязан оформить маршрутную карту и внести средства за разовый маршрут. Оператор, в свою очередь, будет следить за тем, чтобы большегруз не отклонялся от заданного маршрута, с помощью систем стационарного и мобильного контроля. Они представляют собой рамные конструкции с навесным оборудованием, которые размещаются над дорожным полотном, либо автомобили со специальным оборудованием.
Из Центра оператор может подключиться к любой "рамке" или средству мобильного контроля и вести наблюдение за транспортными средствами в режиме реального времени. При фиксации нарушений оператор будет передавать данные в правоохранительные органы для принятия решения о вынесении постановления об административном правонарушении.
По условиям концессионного соглашения, система «Платон» была создана полностью на средства ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы». Организация – оператор системы, который будет обеспечивать её эксплуатацию и модернизацию. Деньги, затраченные на это, будут компенсированы из средств, полученных с помощью «Платона». По словам Дмитрия Прончатова, сумма составит около 10 млрд в год.
Но и Платон тоже не очень ясная идея. Лучше сделайте по федералкам пункту контроля веса, чтобы перегруз далеко не ездил и все дела.
http://lenta.ru/news/2015/06/10/platon/
Рост цен на продовольственные товары.
За собранные деньги + транспортный налог-строительство платных дорог и соответственно в дальнейшем ещё рост цен.
Кстати, правительство выделило несколько сот миллионов долларов для закупки дуста.
Живем в России))
По мне так надо дороги нормальные строить, а не ущерб собирать, когда ими пользуешься.
А то дорожный налог заплати, теперь еще и и ущерб))
Ох не ту страну назвали Гондурасом.
Никогда не понимал специфику движения угробщиков асфальта по городу.
С какого перепуга эти танки проезжают, въезжают в город?
Ночуют в городе? Очень радует фура, стоящая в правом ряду на двухполосной дороге.
Сейчас ещё мелкие моду взяли, всякие газели и прочие..
Нужен не платон, нужно запрещение езды танков по дорогам города.
N.Z. Парковку по обочинам запретить в принципе, нет у нас таких шикарных дорог.
Город стоит на реке, одни мосты.
А по-теме...встречайте новый виток инфляции! И хочу заметить нехилый такой виточек!
Приходится фурами или мелкими, товар доставлять до центра распределения или на место.
Я бы с них три шкуры драл. Пока не перестроят доставку товара.
И это - их проблемы! И решать их должны они.
Т.е. как минимум 4 допоперации (а то и все 6) увеличат как время доставки груза, так и стоимость (бесплатно никто не работает). При коротких плечах доставки даже не беря во внимание время доставки (например из Твери в Москву а/м транспортом доставка идёт сутки, максимум двое, на Санкт-Петербург от суток до трое суток, по ж/д от 3 до 7 суток по первому маршруту и от 3 до 12 суток по второму), получается не выгодно всем. Во времена СССР перевозки даже в Москву и Питер осуществлялись в 95% случаев по ж/д, но РЖД считает приоритетным за счёт грузовых перевозок спонсировать пассажирские перевозки, поэтому тариф очень высокий, а при всех минусах ж/д перевозок тариф играет далеко не последнюю роль в выборе перевозчика, поэтому ж/д перевозки выгодны только на длинных расстояниях, при условии, что тариф за перевозку и перевалка груза будет меньше, чем в случае с а/м транспортом. Ещё есть фактор - сезонность перевозок. Тот же ж/д транспорт не повезёт груз в обычном вагоне, если зимой он замерзает, а летом стухнет от нормальной температуры +25°! А это продукты питания кроме консервов! Значит альтернативы автоперевозкам просто нет! Тем более, что даже на ж/д станцию груз придётся везти автотранспортом!
Насчёт конкретно системы Платон! Считаю, что нужно сделать тайм-аут и проверить эту систему в работе без взимания платы до весны 2016 года, а дальше на основе опыта установить тариф, но это не панацея от испорченный дорог, так как перегруз даже увеличится, так как за него уже заплачено будет в этом тарифе!
Нужны посты весового контроля, и брать плату только с тех грузовиков, которые везут с перегрузом, причём не 3 рубля с километра, а по 50 рублей, чтобы дороги не разбивались! Нужно посмотреть на опыт Германии, других стран, а не придумывать велосипед!