Сегодня утром в некоторых «маршрутных такси» Твери появились сообщения о повышении стоимости проезда, сообщает Тверской атотранспортный союз
На почту Тверского автотранспортного союза пришло письмо с фото одного из объявлений в общественном транспорте. Как сказано в тексте объявления, в связи с бездействием региональных властей, проезд в «маршрутках» с 25 февраля обойдется пассажирам не в 15, а в 20 рублей при себестоимости 28 рублей.
На сайте Региональной энергетической комиссии информации, подтверждающей установление нового тарифа нет.
Напомним, что сообщения о повышении стоимости тарифа появлялись в маршрутных такси Твери еще летом, тогда перевозчики, планировали поднять тариф до 18 рублей, однако РЭК не приняла соответствующего приказа.
Комментарии (83)
А вот с повышением стоимости до 18 рублей всё правильно. Это непопулярная мера среди населения, но она здесь правильная. Отрегулировать чрезмерный спрос на маршрутки сейчас важно именно рублём.
потом сами волосы будут на жопе рвать. я - ЗА!
PS. и не надо меня опять упрекать в ненависти к маршруткам :)
Специально дпя меня написал? ))))
Молодец!
весь шум гам из за кусочка бумажки с личными пожеланиями отдельных людей.
они такие бумажки регулярно вешают.
Но сегодня не только не уходят, нелегально на маршруты встают ! Чуть не до войн дело доходит. Засилье маршруток в городе. Когда будет реально невыгодно работать- начнут уходить с маршрутов.
Воюют за право работать себе в убыток ?
По-моему мнению, именно этот момент должно быть главным критерием при решении вопроса о повышении тарифов.
То есть если мы видим, что с какого-то маршрута начинают уходить машины и на маршруте осталось,скажем, только половина, тогда действительно можно обсуждать вопрос о повышении тарифа.
Да и то только в том случае, если этот маршрут нужен людям.
А если же это дублирующий общественный транспорт маршрут, как ,скажем, 13-я маршрутка- то и пусть уходят,скатертью дорога, только лучше будет.
Беда в том, что не уходят никак !
Я бы вообще предложил дифференцированный подход к вопросу о повышении платы за проезд в отдельных маршрутах. В дублирующих маршрутах повышать стоимость проезда не надо- пусть уходят с рынка. Те маршруту , которые невозможно заменить общественным транспортом, наоборот, надо поддерживать.
но у меня лично возникает вопрос что вся эта орава перевозчиков куда денется ? междоусобная война маршрутчиков перекинется на одного общего врага - ОТ.
И вместе с тем- та же тринашка- ну сколько метров из всего ее маршрута не дублирует ОТ ? Только отрезок до Хромова, но там, вроде бы и 500 метров не будет? К тому же прошлую зиму туда не ездили.
А вообще ,конечно, и смех, и грех.
Многие жители считают засилье маршруток одной из самых больших проблем города . И рады бы избавиться от них.
Но маршрутчики не уходят ! Принципиально ! Всем назло ! В убыток себе работают, но не уходят ! Законы рынка на территории Твери не действуют- аномальная зона .
Да нет ,если серьезно- никакого повышения с 25-февраля не будет, иначе будет обязана вмешаться прокуратура . Кстати, интересный вопрос- квалификация действий, предпринять которые грозятся маршрутчики,- мне кажется, здесь определенная "вилка" имеется.
Поэтому это всего лишь пустые угрозы, а учитывая, что информация распространяется с подачи ТАСа, можно предположить, что это всего лишь часть ведущейся ими информационно-психологической войны.
насчет прокуратуры, тут нужно ждать 20 числа когда уже это будет свершившийся факт, а так можно сказать что я это объявление с прошлого года забыл снять )))
Проехался несколько раз в 30-ке (автобусе) - да это просто газенваген какой-то! Выхлоп идёт прямо в салон! Как там кондуктор ездит - не представляю.
Никто не против маршруток. Но работать они должны преимущественно там, где нет других видов общественного транспорта.
Вместе с этим сейчас совершенно очевидно, что спрос на маршрутки чрезмерен и он превышает имеющееся предложение. Предложение увеличивать не имеет смысла, так как маршрутки в центре и так останавливаются каждые 20 секунд (больше просто не выдержит остановка, которые и так уже давно не справляется из-за устаревших коротких длин посадочных площадок). Регулировать распределение пассажиров по видам транспорта в данный момент можно созданием выделенных полос (пока в городе нет компетентных чиновников, способных понять их необходимость и продавить эту тему) либо разницей в стоимости поездки. Поэтому имхо сейчас повышение цены билетов в маршрутках до 18 рублей с одновременным снижением проезда в ОТБВ до 12 было бы как нельзя кстати. А РЭК занимается откровенным вредительством. Я вообще не пониманию, как может регулировать транспортные тарифы организация, совершенно не разбирающаяся в транспорте..
Хотя даже простой житейский опыт свидетельствует: там, где невыгодно работать, там никто и не работает.
Вопрос 1. Что должно происходить в таком случае ? По всем законам рынка, чей то бизнес начнет разорятся и часть перевозчиков будет вынуждена уходить с маршрутов.
Вопрос номер 2. А хорошо ли это или плохо ? Если исходить из интересов жителей города, а не самих коммерсантов, то ответ совсем не так однозначен.
Сегодня в Твери ситуация такова, что исчезновение некоторых маршрутов , дублирующих ОТ и мешающих его работе, будет только плюсом. С этой точки зрения тариф надо консервировать и стимулировать уход некоторых частных перевозчиков.
С другой стороны, у некоторых маршруток есть многокилометровые отрезки, на которых данная маршрутка- вообще единственный вид транспорта. Само собой, эти маршруты нужны городу. И их надо поддерживать Как ?
Дело в том, что нынешняя законодательная база не позволяет дифференцированно подходить к решению этого вопроса. Закон знает только слово "РЭК", который устанавливает только п р е д е л стоимости проезда.Поэтому устанавливать стоимость проезда дифференцированно в рамках нынешнего законодательства нельзя.
Есть ещё вариант- законсервировать тариф- пусть начинают уходить с дублирующих маршрутов, а для полезных маршрутов выделять дотацию. Но сегодня и это невозможно- город скажет "денег нет".(хотя,по идее, после ликвидации "дублеров", выручка ОТ должна вырасти) .
Так что тут есть над чем поработать будущим законодателям.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=zdhrVwyEUlQ
Останавливаем "маршрутку". Проверяем, есть ли лицензия. Если нет - то:
- машина едет на штрафстоянку (куда-нить подальше, км за 100, область большая);
- водителю - штраф, владельцу - тоже. Сравнимый в сумме с ценой самой маршрутки.
- и главный гвоздь фгропп - штраф всем пассажирам за пользование нелицензионной услугой. Штраф небольшой, но муторный. с перспективой анальной кары от доблестючих судебных приставалов, про которых так часто пишет тиа.
И вот тогда и спрос на маршрутки-на-которых-можно-не-доехать резко упадет, и самих их станет помене... )))
2)штраф с пассажиров?! ЗА ЧТО?! За то, что человек хотел вовремя попасть на работу? ! И как пассажиру прикажете лицензию проверять?
у 99,9% перевозчиков есть лицензия на пассажирские перевозки более 8 человек (т.е. именно та, что нужна). Тут недо речь вести не о лицензии, а о договоре обслуживания маршрута. За его отсутствие тоже штраф, по-хорошему. А с этим действительно загвоздка - в городе всего 3 маршрута с договорами, остальных официально не существует.
Но лично моё мнение - хрень все эти формальности, отсутствие договора не смертельно.
Штрафуют их за это регулярно.
Но дело в том, что прибыль в этом виде бизнеса сегодня настолько велика, что легко позволяет выплачивать все штрафы и работать дальше.
И не надо писать про налоги, лицензии, штрафы, бензины и ремонты. Это абсолютные копейки по сравнению с месячным доходом.
Дело в том, что во времена В.Толоко , весной 2011 года, начали потихоньку сдавать маршруты муниципального автобуса частникам. Для этого в конкурсную документацию заложили момент, что на конкурс выставляются на равных условиях как коммерческие маршруты, так и муниципальные. А к участию в конкурсе на тех же равных условиях допускаются как коммерческие перевозчики,так и МУПы.
Более того, для того, чтобы облегчить коммерческим перевозчикам "победу", в конкурсной документации был изменен класс допускаемых транспортных средств, так, чтобы вместо ЛИАЗов могли пройти ПАЗики.
Именно на этих условиях в апреле 2011 года 5-автобусный маршрут( это уже потом его переименовали в 55-й,чтобы не было путаницы с 5-ой маршруткой) , который до этого времени обслуживался МУПом ПАТП, и выставили на конкурс. При этом сам МУП ПАТП на конкурс даже не подавал заявки. А конкурс "выиграли" коммерческие перевозчики. Заявки подавали ИП Воробьев и ТТК "Афанасий Никитин" (Гаранин) . Что интересно, все они, и,как ни странно, МУП ПАТП, на момент конкурса состояли членами ТАСа. Получается, маршрут делили междусобойчиком. Высвободившиеся ЛИАЗы МУП ПАТП сдал в аренду коммерсантам ТАСа , работающим на пригородных маршрутах Калининского района. Заместителем В.Толоко в то время был некто Павлов В.М., и его подпись стоит на некоторых документах, касавшихся передела ("оптимизации" ) маршрутной сети.
Но чисто юридически 55-й маршрут остается автобусным, поэтому тариф на нем может быть только такой,как в общественном транспорте, так что не волнуйтесь . Кстати, на момент проведения конкурса тариф ОТ специально подогнали к тарифу маршрутчиков- в апреле 2011 он был 12 руб. и в маршрутках, и в общественном транспорте.
Интересно, будут ли на предстоящих конурсах МУПовские маршруты сдавать ?
Технические характеристики:
Ford Transit Van 2.4 MT
Пассажировместимость от 18 до 25
Количество посадочных и стоячих мест от 18+1 до 19+6
Расход топлива 10,6
Автобус №24: стоимость проезда 15р.
Маршрут движения: проспект Победы – улица Орджоникидзе – улица Фадеева (обратно: бульвар Цанова) – Волоколамский проспект – улица Коминтерна – проспект Чайковского – Тверской проспект – Новоторжская улица – улица Софьи Перовской (обратно: Односторонняя улица – улица Бебеля – Беляковский переулок – улица Брагина – улица Ивана Седых) – проспект Калинина – улица Маршала Конева – улица Бориса Полевого – улица Строителей – бульвар Профсоюзов – улица Карла Либкнехта – 1-я улица За Линией Ожд в одну сторону 16км.(округлено), рейс(A-B-A) -32км.
Рабочая смена (условно): с 6:00 до 22:00 = 18 часов.
Приблизительное время в пути (А-В-А): 80 минут
Предпологаемое количество рейсов : за смену -12 (т.е. 16 часов) , 2 часа отбрасываем на перекур на конечных точках маршрута, он же ” передача эстафеты”, благо не один автобус в Городе. А так же на обед, туалет и пр.))
Суммарный километраж за смену: 384 км.
Расход топлива: как видим из приведённой выше таблицы 10,6л – на 100км. пути (мы округлим до 11), тип потребляемого топлива ДТ, стоимость 32р.50к. Округлим до 35 литров за смену получаем – 1 138 руб.
Предпологаемое количество пассажиров: за 1 рейс “A-B-A” 40 человек, итого за смену 480 ч-к.
Итоговая сумма за смену: 7200 руб, берём среднее количество дней в месяце -30 и получаем…
216 000р.!!
Расходы на обслуживание, водителей, ГСМ?! посчитаем:
Дано: И.П.Пупкин Л.А. ,1 автобус 2012 г.в., 2 водителя( з/п по 30т.р. ), месячный километраж – 11 520 км.
Вопрос: каковы будут месячные затраты?
Считаем: 11 520км = 1050литров * 32р.50к(Дт)=34125р + 60000р(з/п 2 водителям)= 94125 руб.
Амортизация:
Согласно таблице амортизации, а есть и такая, автобусы особо малые и малые, длинной до 7.5м,
могут использоваться свыше 3-ёх и до 5 лет.
Опуская мелочи и лишние подробности считаем:
Приблизительная стоимость нового автобуса с доставкой 1 345 000р.
Срок полезного использования был установлен в размере 50 месяцев, рассчитываем линейным способом: норма амортизации равна 1(авто.) : 50(мес.)*100 = 2%. Итого: ежемесячная амортизация в бух.учёте будет составлять 26 900р ( 1 345 000р *2%), а в налоговом учёте 26 900р. Эти деньги смело закладываем на обслуживание и содержание в месяц))
Итого:
содержание с учетом амортизации 121 025 рублей в месяц.
выручка 216 000 рублей в месяц.
ДОХОД = 94975 рублей в месяц, НЕПЛОХО С ОДНОЙ МАШИНЫ! А если их 10 штук?
Не включил страховку, постановку на учет и т.п.
ПАЗ из-за большей вместительности выгоднее намного))))
Амортизация стандартная, а маршрутка дело непредсказуемое.
Никто не знает, что завтра может сломаться..