Общественность поддержала, но вопросов еще много
Провели общественные слушания по пригородным железнодорожным пассажирским перевозкам. Спасибо Общественной палате за инициативу. Вопрос действительно сложный. РЖД передало пригородные перевозки в ведение субъектов. Теперь им будут заниматься пригородные пассажирские компании.
В целом поддерживая идеологию считаю, что этот процесс должен вестись поэтапно. А так получается кому вершки, а кому корешки. ОАО РЖД получает весь прибыльный бизнес, а мы одни убытки. По подсчетам ППК экономически обоснованный тариф за зону – более 49 рублей. Сейчас – 12. Альтернатива - компенсация из бюджета более миллиарда рублей. Такая сумма складывается из выпадающих доходов с учетом выплат РЖД за аренду подвижного состава, инфраструктуры.
Считаю, что необходимо было запустить несколько мероприятий и одновременно решить следующие вопросы.
- Создаваемые по всей стране ППК должны обладать имуществом. Губернатор вышел с инициативой в Правительство РФ о передаче подвижного состава, а также инфраструктуры РЖД в доверительное управление ППК. Правительство поддержало, но сколько это времени займет не ясно и как будет решаться вопрос о сегодняшней компенсации от пригородных компаний в ОАО РЖД средств за пользование подвижным составом? Не понятно!
- Компенсация должна быть из федерального бюджета на несколько лет и носить стимулирующий характер для регионов, постепенно снижаясь с целью выхода на экономически обоснованный тариф в периоде за 5 лет. Иначе в 2012 году мы получим серьезную проблемы во всех практически регионах, тк власти либо разом поднимут тариф в несколько раз либо будут вынуждены сократить пригородные жд перевозки.
- Реализация мероприятий по снижению издержек. Сейчас мощные локомотивы, которые должны тянуть грузовой состав на десятки вагонов, используются на пригороде и тянут несколько вагонов. Они на 40% не экономичнее дизель-поездов. Поэтому нужно запустить программу срочного обновления жд парка, возможно на примере хорошей программы Правительства по закупке автобусов у отечественных производителей.
Я уже не говорю о других менее значимых, но важных мероприятиях.
Что касается тарифа, то, на мой взгляд, он может повыситься но не выше уровня инфляции. То есть с учетом двух лет, за которые тариф не повышали, его можно поднять не более чем до 14-15 рублей. И это максимум!
Также считаю, что наша задача не только сохранить имеющиеся пригородные маршруты, но и развивать новые, перспективные. К примеру, Сонково – Москва, Ржев – Москва.
Спасибо за поддержку общественности.
Подробнее на сайте департамента.
