Муниципальный общественный транспорт и маршрутки - симбиоз, а не соперничество!

Краткая предыстория здесь – с  «письмом к Путину» разобрались.
 
 
А теперь о действительно важном.
 
1. Простая и непродуманная ликвидация маршруток недопустима 
Многие жители справедливо встревожены тем, что согласно новой маршрутной схеме некоторые районы города могут остаться без привычного транспорта.

Все замечания жителей (обоснованные и необоснованные) нуждаются в повторном комментарии со стороны администрации. Считаем, что в детальном разъяснении I этапа администрация должна учесть обоснованные замечания и отменить спорные предложения.

В предложенный вариант изменения маршрутной сети заложены правильные базовые принципы, но в некоторых предлагаемых изменениях есть ошибочные предложения. Считаем, что необходимо их исправить. Администрация должна проявить конструктивный подход.

Горожане справедливо возмущаются и, выбирая между сегодняшним беспорядком в транспортной сфере и завтрашним непродуманным сокращением маршруток,  предсказуемо «голосуют» за привычный экстрим в маршрутках. Горожане НЕ ТРЕБУЮТ от администрации вернуть в город нормальный общественный транспорт, а просят «оставить всё как есть». Хотя сами регулярно ужасаются от небезопасных поездок на маршрутках, сами страдают в пробках на перегруженных дорогах города.

Тем самым жители косвенно защищают бизнес перевозчиков, которые осваивают многомиллиардный рынок пассажирских городских перевозок, предоставляя не безопасные услуги с нарушением законодательства. Эти деньги жителей сейчас  не работают ни на транспортную систему города, на что-то еще.
Но реакцию людей можно понять.

Все изменения маршрутной сети можно только проводить после всесторонних обсуждения  предлагаемых изменений.
 
2. Сначала необходимо реанимировать общественный транспорт (ОТ) большой вместимости города (троллейбусы, автобусы, трамваи).
Нельзя  убирать маршрутки, не предоставив жителям достойную альтернативу.

Это потребует целого комплекса взаимосвязанных и согласованных по времени мер для нормализации работы ОТ:

• Изменить маршруты коммерческих перевозчиков, которые дублируют маршруты ОТ.
• Одновременно с этим проанализировать эти маршруты ОТ и там, где необходимо продлить / изменить /  нормализовать график и интервалы движения.
•  Устранить помехи для движения ОТ на маршрутах — это позволит увеличить скорость движения и с меньшим количеством подвижного состава сократить интервалы движения.
• Развивать маршрутную сеть ОТ  – вернуть, проложить маршруты ОТ в районы с большим пассажиропотоком, нормализовать график и интервалы на существующих. Речь идёт о районах «Мамулино / Брусилово», «Радужный» и др.
• Привести в порядок инфраструктуру для работы ОТ – остановочные пункты, пути, контактную сеть, дороги.
• Планомерно ремонтировать / обновлять подвижной состав.
• Ввести повременную систему оплаты — оплачивается не 1 поездка на ОТ, а поездка в течение 60-90 минут на любом виде ОТ. Этот цивилизованный способ позволит оптимизировать затраты жителей при поезках с пересадками, повысит привлекательность и удобство пользования ОТ.  Это нормальная практика, встречающаяся уже и в России
• Ввести единый билет на все виды муниципального ОТ и вернуть выгодные проездные билеты на все виды муниципального ОТ. 
• И многое другое — это как раз работа на 5-6 лет. 
•  
  
  3. Качественные и безопасные маршрутные такси могут и должны стать легальной частью Системы городского общественного транспорта
  Во многих районах города не нужен ОТ большой вместимости — там работают и будут работать  только маршрутки. Но эта работа должна быть легальной, законной с предоставлением качественных и безопасных транспортных услуг жителям. Надеемся, что ответственные предприниматели приложат к этому все свои усилия, чтобы продолжать работать на рынке пассажирских перевозок.
  Но для части других существующих маршрутов целесообразно выведение  их из центра города. А часть маршрутов необходимо превратить в действительно подвозящие-межмуниципальные,  охватив маршрутной сетью Калининский район. Но преимущественно без заезда в центр города. Именно так выстраиваютсвою транспортную политику города, где прислушиваются к мнению учёных-транспортников. Гонять маршрутку в Черногубово с населением 500 человек каждые 4 минуты – это  глупость. Понятно, что этот маршрут зарабатывает не на поедках в пригород, а  на магистральных маршрутах в центре, подменяя общественный транспорт.  
   
  Все это критически важно как для разгрузки дорожной ситуации в центре, так и для нормализации работы общественного транспорта.  Для города на  маршрутах  с  транспортом малой вместимости предпочтительнее работа на хордовых маршрутах, минуя центр.
  Именно на этих принципах можно и нужно вносить изменения маршрутную сеть параллельно с  поэтапным выполнением плана по возрождению ОТ.
   
  4. Главный вопрос — финансирование этих изменений.  
  Совершенно ясно, что нормализация работы ОТ потребует значительных затрат. Это справедливо для любой сферы жизнедеятельности города. Говорить бесконечно, что денег нет, и оправдывать этим бездействие во ВСЕХ сферах городского хозяйства больше нельзя. Мы находимся на «точке невозврата». Отступать дальше нельзя, иначе город скатится на такое дно, из которого возврат на нормальный уровень потребует совсем нереалистичных по величине материальных и финансовых вложений.
  Повторим, что в сфере пассажирских перевозок Твери вращаются миллиарды рублей. Именно на эти деньги должен содержаться и развиваться транспорт города. И налоги с этого оборота должны идти в бюджет города и на финансирование работы транспортной системы Твери, а не в семейные бюджеты группы лиц из сферы нынешнего транспортного лобби.
  Городу пора пересмотреть свою бюджетную политику, прекратить разбазаривание средств и начать работать по чётким детальным Программам восстановления городского хозяйства.
  Вспомним бюджет города Твери в 2013 году  — исполненная расходная часть 7 млрд. 337,5 млн. руб. (газета «Вся Тверь», №4(418) от 24.01.14)
  По статье «Дорожное хозяйство»  1 млрд. 319,4 млн. руб. – это 17,98% бюджета.
  По статье «Транспорт»  118,4 млн. руб. – это 1,61% бюджета города.  Всего лишь!
  Это не просто малая доля, это микроскопическая доля!  Даже в 2008 году эта доля была 2,7%
   
  
  
  
  Из них на зарплату всем работникам транспортных предприятий города в 2013 г. потратили всего 0,19% (14 млн. руб.), а субсидирование всем предприятиям потребовало лишь 0,88% бюджета (65 млн. руб.).  Как тут не вспомнить крики противников трамвая о том, что он «тяжкой ношей висит на шее города». Очнитесь, господа!  Это гроши и подачки на смерть.
  К примеру, Администрация Твери потратила 45 млн. на разработку нереализованных проектов. На эти деньги  можно было купить 10 новых автобусов. 
  
  В бюджете  Твери необходимо заложить адекватное финансирование ОТ  — не менее 5% от расходов. 
  Для справки — в Твери уже есть городская целевая программа (ГЦП) «Развития муниципального транспорта в 2012-2015 гг.». Знаете, сколько в программе заложено на ОТ? Примерно по 8,5 млн. в год. На эти деньги можно купить 1 троллейбус в год. 
  Сейчас наметились первые позитивные изменения. Уже в прошлом году поступили первые предложенияо выделении финансирования на ремонт трамвайных путей. На 2015 год озвучены планыо капремонте трамвайных пути от ул. Ерофеева до ул. Горького. В этом году чиновники обещают  выделить  10 млн. рублей на проектные работы. Это правильные решения.
  
  Необходимо привлечь средства области. Регион не должен бесконечно вытягивать средства из донора – областной столицы, кидая взамен с барского плеча единичные субсидии. В Твери проживает каждый третий житель области!  Пора пересмотреть приоритеты  в распределении финансов.
  В 2014 году область потратит на СМИболее 161 млн. руб., а на эти средства можно приобрести20 современных низкопольных троллейбусов.
  
  Город и область должны грамотно и активно участвовать в существующих федеральных программах софинансирования, в том числе и программах по обновлению подвижного состава.
  Пример – город  Липецк  (смотрим его бюджет):
  
  
  2,6 млрд. рублей для Липецка — кредит от Всемирного банка предоставляется сроком на 10 лет под 2,5-3% годовых. На 300 млн. руб. построят  выделенные полосы для общественного транспорта, на 1 млрд. руб.  массово обновят подвижной состав – автобусы, троллейбусы и трамваи, построят  5 транспортно пересадочных узлов в городе (источник здесьи здесь)
  Всемирный банк и Минтранс России реализуют  в Липецке, Питере и Балашихе специальные Программы по совершенствованию городских транспортных систем в России. Уже выбрали  ещё 20 российских городов, где тоже будут заниматься развитием городских транспортных систем по таким же программам. Но нашей Твери там нет.
  У нас нет нормальных дорог, нет нормального общественного транспорта. Зато у нас есть реконструкция Тверского императорского дворца, одна из многих, которая, мы верим вернет ему великолепие. Работы обойдутся более чем в 1,8 млрд. руб. Большую часть средств – 1 млрд. руб. – составляет кредит, который предоставил Международный банк реконструкции и развития (МБРР). Областной бюджет в рамках софинансирования проекта должен выделить на восстановление дворца порядка 800 млн. руб., свою лепту в возрождение памятника внесет и бюджет Твери.
  
  
  Вот такие разные приоритеты для вложения кредитных денег.
  
  Горожане хотят комфортно и быстро добираться из точки А в точку Б.
  
  Городу нужна единая система пассажирских перевозок, состоящая из
  а) легальных маршруток, как части общей системы пассажирских перевозок,
  б) магистрального общественного транспорта большой вместимости.
  
  Всё вышеперечисленное  необходимо прописать в документе по развитию ОТ в городе, который, как и программа оптимизации маршрутов, при грамотной реализации должен спасти Тверь от транспортного коллапса.
  
  Продолжение следует…  
  
  
  источник: http://tverwiki.ru/news/public_transport/120.html